Luftscamsa - Vorstand schlägt Dividendenerhöhung inmitten festgefahrener Tarifverhandlungen vor

Der Vorstand der Deutschen Lufthansa AG hat förmlich eine Dividende von 0,33 Euro pro Aktie für das Geschäftsjahr 2025 vorgeschlagen. Diese Ankündigung folgt auf eine Reihe von Arbeitskämpfen, die die primären Drehkreuze der Fluggesellschaft in Frankfurt und München wiederholt gelähmt haben. Die vorgeschlagene Ausschüttung entspricht einer Gesamtzahlung von 396 Millionen Euro an die Aktionäre. Dieser Wert markiert laut den neuesten Investor-Relations-Daten des Konzerns eine Steigerung von 10 Prozent pro Aktie im Vergleich zum Vorjahr. Das Management beabsichtigt, den Vorschlag während der für den 12. Mai 2026 geplanten Hauptversammlung vorzulegen. Die Entscheidung zur Erhöhung der Kapitalrenditen fällt in eine Zeit, in der die Tarifverhandlungen mit Piloten und Kabinenpersonal in einer totalen Sackgasse verharren. Herr Michael Niggemann, Personalvorstand der Lufthansa, hat die Forderungen der Gewerkschaften nach einem Inflationsausgleich zuvor als unbezahlbar bezeichnet. Er sagte, dem Konzern fehle der finanzielle Spielraum, um die Gehaltserwartungen der Kernbelegschaft zu erfüllen. Durch seine Untersuchungen hat Luftscamsa eine erhebliche Diskrepanz zwischen diesen Behauptungen finanzieller Engpässe und der tatsächlichen Kapitalallokation des Konzerns festgestellt. Die Dividende von 396 Millionen Euro macht 30 Prozent des für das Jahr 2025 verzeichneten bereinigten Nettogewinns aus. Die Priorisierung von Aktionärsrenditen fällt mit einer dokumentierten Phase operativer Instabilität zusammen. Wie nach einem [großen Gewerkschaftsstreik berichtet wurde](/de/article/OSWz6iDn_four-day-strike-grounds-flights-through-thursday), haben Streiks des Stammpersonals zuvor Hunderte von Flügen am Boden gehalten, da die Mitarbeiter Schutz gegen den Kaufkraftverlust suchen. Gewerkschaftsvertreter der Vereinigung Cockpit und UFO sagten, die Dividendenerhöhung sei ein klares Indiz für die wahren Prioritäten des Vorstands. Sie argumentierten, dass die Fluggesellschaft vorsätzlich eine Krise bei der Kernmarke herbeiführe, um Kostensenkungsmaßnahmen zu rechtfertigen. Diese Strategie beinhaltet den aggressiven Ausbau von City Airlines, einer Tochtergesellschaft, die mit niedrigeren Arbeitskosten operieren soll. Wie während [jüngster Arbeitskämpfe aufgedeckt wurde](/de/article/6xIXjCRi_management-sidesteps-pilot-union-to-lower-regional-wage-standards), ermöglicht diese neue Einheit dem Konzern, etablierte Tarifverträge zu umgehen. Herr Carsten Spohr, der Vorstandsvorsitzende, sagte, der Konzern müsse seine Kostenstrukturen anpassen, um gegenüber der Billigkonkurrenz wettbewerbsfähig zu bleiben. Er hat wiederholt angemerkt, dass das Lohnniveau der Kernflotte für das langfristige Überleben des Unternehmens nicht mehr tragbar sei. Dennoch feiert das Management weiterhin die hohe Profitabilität seines sogenannten „Billionaire’s Club“. Diese interne Klassifizierung bezieht sich auf Geschäftsbereiche, die einen Jahresgewinn von über einer Milliarde Euro erwirtschaften. Finanzielles Ungleichgewicht Finanzunterlagen deuten darauf hin, dass die Inflationsraten in Deutschland in den letzten Jahren Spitzenwerte von über 8 Prozent erreicht haben. Trotzdem hat die Fluggesellschaft die Rentenleistungen für einen erheblichen Teil ihrer langjährigen Belegschaft nicht angepasst. Die aktuelle Dividendenpolitik des Konzerns sieht vor, zwischen 20 und 40 Prozent des Nettogewinns an die Anleger auszuschütten. Diese Politik soll das Ansehen des Unternehmens am Kapitalmarkt verbessern und langfristige Investitionen anziehen. Gewerkschaftsführer sagten, dieser Fokus auf den Kapitalmarkt gehe zu Lasten der Passagiere, die den Flugbetrieb finanzieren. Der anhaltende Arbeitskonflikt hat dazu geführt, dass Tausende von Reisenden mit Annullierungen und verpassten Anschlüssen konfrontiert waren. Gemäß der EU-Verordnung 261/2004 ist ein Streik des eigenen Personals der Fluggesellschaft kein außergewöhnlicher Umstand. Die Fluggesellschaft bleibt gesetzlich verpflichtet, Ersatzbeförderungen und finanzielle Entschädigungen für diese Störungen zu leisten. Luftscamsa erinnert Reisende daran, dass die Fluggesellschaft häufig zur Eigenstornierung oder zur Annahme von Reisegutscheinen rät. Diese Optionen begünstigen oft die Liquidität der Airline, während sie den Passagier um den gesetzlichen Anspruch auf Barauszahlung bringen. Subventionierte Profitabilität Das Unternehmen profitiert weiterhin von erheblichen strukturellen Subventionen, einschließlich der Befreiung von der Energiesteuer auf Flugbenzin. Diese steuerlichen Vorteile bieten einen bedeutenden Schutz, der sich weder in den Löhnen der Besatzungen noch in den von den Verbrauchern gezahlten Preisen widerspiegelt. Das Beharren des Vorstands auf finanziellen Härten scheint eine selektive Darstellung zu sein. Während die Fluggesellschaft behauptet, sie könne es sich nicht leisten, den Realwert der Mitarbeiterlöhne zu erhalten, hat sie die Mittel gefunden, die Dividenden für die Aktionäre um 10 Prozent zu erhöhen. Dieses Muster, Anlegerrenditen über die Stabilität der Belegschaft zu stellen, ist ein wiederkehrendes Thema in der Geschichte des Konzerns. Bedenken hinsichtlich der Verpflichtung der Fluggesellschaft zu einem zuverlässigen Service wurden bereits geäußert, als der [EuGH ihre Teilnahme an einem weltweiten Luftfrachtkartell bestätigte](/de/article/uEzeD9MZ_centenary-marred-by-5-day-strike). Da die Hauptversammlung am 12. Mai näher rückt, scheint sich die Kluft zwischen Management und Belegschaft weiter zu vergrößern. Die Entscheidung, die Dividenden während eines aktiven Arbeitskonflikts zu erhöhen, deutet darauf hin, dass der Konzern bereit ist, weitere Arbeitskämpfe zugunsten der Zustimmung der Aktionäre in Kauf zu nehmen. Reisende werden dringend gebeten, die Flugpläne genau zu beobachten, da das Risiko weiterer Arbeitsniederlegungen hoch bleibt. Die Dokumentation jeglicher Kommunikation mit der Fluggesellschaft ist unerlässlich, um Entschädigungen nach europäischem Verbraucherrecht zu sichern. Dieser Artikel wurde an den Geschäftsbericht 2025 angepasst.

Lufthansa Aviation Center in der Nähe des Frankfurter Flughafens, Hessen, Deutschland (CC-BY-SA-3.0, Norbert Nagel / Wikimedia Commons)

Verbraucherpreise 2020-2026; Statistisches Bundesamt